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搜寻马航MH370航班两周年:生命对科技的拷问

作者:造船专家 刘耘菲

3月8日是马航MH370航班失踪二周年的日子,也是提出诉讼请求的法律截止日,法律也有“保鲜期”,按国际民航界通用的《蒙特利尔公约》的规定,赔偿请求应当在二年内提出。建议利害关系人向责任方(目前是马航,也应包括波音公司和相关保险公司)提起诉讼请求。3月8日供参考,最终截止日应当以马来西亚政府宣布失踪推定乘客全部遇难的日期为准(3月24日),飞机是人家的,地点在公海上,应当按国际通行的规矩来。

马航370去哪了

两年前的一天,我家姑娘从幼儿园回来,很忧虑的问我们:

“马航370去哪了?”

这让我很震惊,因为那架飞机,连不识字的小盆友们都关心起来,大约是小老师们聊聊得太多了吧,无论多痛苦,马航MH370不是航空史上伤亡最多的空难,却是迄今为止关注度最高、规模最大、投入最多的搜索行动。为了寻找一架飞机的去向,30多个国家,无形中展开了一场马拉松般的高科技竞赛,也是一场高科技大阅兵,各个国家几乎把从天空到深海的高科技都拉出来练了一遍,其间有许多常人难以理解的名词,把整个过程写出来,简直就是一本高科技教科书,也是最大规模破案过程。

本文不想回放事件的过程,只是谈谈一些背景知识和各国使用的技术手段和方法,希望有助于大家更好的理解事态发展的过程,也认识到各国在技术领域上的巨大差距。

说得算的波音公司

美国波音公司是国际民航界的老大,也是本次事件的主角,波音777飞机的生产商,无论调查结果如何,对飞机失事的原因,有最权威的发言权。

波音是个德国姓,1903年,爱德华.波音离开耶鲁大学时还没毕业,就跑到美国西部倒腾木材和林地,几年间发了财,成了大木材商人。他一生追求完美,又热爱飞机,他想把木材卖出天价,就成立了一个十几个人小作坊,把木头制成了精巧的飞机,1915年,第一架飞机造出来了要试飞,可当年的飞行员比今天的大腕还牛,迟迟不来,波音等得不耐烦,就自已跳上了飞机,在华盛顿湖上,潇洒的飞了一大圈,完成了首飞。一战期间,在麻省理工毕业的中国人王助的帮助下,波音公司得到为美国陆军生产50架飞机的订单,掘到了第一桶金。

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

波音埃弗雷特工厂,吉尼斯世界纪录保持者

今天的波音公司是航空航天界的翘楚,雇员十几万,产值接近一千亿美元(2015年产值961亿美元,生产飞机745架,卫星10颗,不但生产卫星和国际空间站,也生产F-15、FA-18等先进的军用飞机,连钻地炸弹都是他家生产的。波音位于美国西雅图的埃弗雷特工厂,是吉尼斯世界纪录认定的世界上最大的工厂。可以同时容纳2条747生产线、1条767生产线和2条777生产线,月产量随市场情况而变,最多时,每月生产747和777飞机各7架、767飞机5架,波音也是其它工厂生产波音737系列飞机,目前月产量大约是60架,全世界上约2万6千架民航飞机中,三分之二左右是波音生产的。

波音公关活动能力极强,连美国军方的召标结果都能推翻。2009年的前后,美国空军曾招标下一代加油机,空客中了标,这哪行,每架约3亿美元100多架飞机,口口都是肉,波音公司上下活动跑关系,硬是逼着美国空军废了招标结果,把订单抢了回来。

波音飞机的技术水平很高超,一直按完美主义的理念完善他们的飞机,甚至从电子油漆的厚度、铆钉的长短等细节上下功夫,一公斤一公斤的抠重量,所以尽管波音公司的飞机不便宜,但因为人无我有,人有我优,不担心销路。上世纪九十年代初,波音向十家大航空公司征求使用意见,经过折中,研制了波音777客机,这是世界上第一架采用电脑辅助设计生产(CITIA)和电传操控的民航飞机,采用非常的省油的超临界翼型,一下拉开了与当时对手的距离。


马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

本次事故的主角,就是这架波音777

这次要找的飞机是一架波音777-200型飞要,长约63米,翼展60米长,装满了油重量大约是150吨,这相当于100辆家用小汽车。波音777目前已经交付了约1365架,波音公司手里还捏着约500多架的订单,会生产到约2020年,使最终产量达到1891架左右,最初款的单价大约是2.6亿美元一架,现在最新型的单价约3亿美元。

马航MH370是2004年生产交付的,是波音777系列约第400多架飞机,失踪前除了一个小刮蹭,没出过大事,安全起降7000多次,飞行5万多小时,这种飞机油箱加满了能装约45-50吨航空煤油,可以让这种飞机连续飞行十几个小时。此次马航370计划飞行5个多小时,多装些备降油料,能飞7个小时,这就意味着约7000公里的活动半径。

有点扯远了,其实咱想说,飞机是波音生产的,许多相关的规则也是他家制定的,这一点很重要。其后的空难调查中,绝大多数专家也都是他家培养出来的,这些专家们在空难调查中最常见的手段,是查找违规,只要有一丝一毫没波音公司的手册做,就是违规,就将承担全部责任,这在波音公司历次的空难调查中,都是这么来的,比如2002年台湾华航空难,发现机尾有一处接地划痕的修理不当,经过模似验证,就推定华航负全责,并且研制出专用表面划痕检测仪和专用的检测方法,向航空公司推销。

不敢妄下结论的空难调查

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

图片:最新公开物证,发现在非洲莫桑比克的海滩上,推测一块飞机尾翼部分,表面是复合材料,里面是重量轻的蜂窝铝,所以能浮在水面上

飞机比空气重,没有动力,肯定会落下来。飞机的空难调查,实际上是一种超大规模的拼图游戏,更难的是拼图永远不完整,甚至非常非常少,要有很有限的线索找出真凶,难上加难,往往需要漫长的时间,最终也不大可能提供清晰的结论。

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

图片:空难调查,相当于考古发现,但线索很有限,难度远大于警察破案

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

图片:美国挑战者号航天飞机的空难调查,地上划出的格子,表明航天飞机对应的位置,有利于确定相互关系

波音777飞机连铆钉算上,大约有300万个零件,让一个人不眠不休一分钟一个去检查,也要6年的时间,而且这个人还必须很熟悉该型飞机,有丰富的经验,实际上,坏在路边的小汽车,也不是所有人都能找出故障的。空难调查能找回的碎片通常连1%甚至万分之一都不到,其间的不确定因素就更多了。

目前国际权威的空难调查机构是美国的航空委员会和航空管理局,这次马航空难,这两家机构第一时间就封存了马航MH370与飞机相关的全部资料,所以,今后的权威的结论只能由他们出,别人说了不算。空难调查界不确定因素多,其实就是盲人摸象,通行的做法是根据目击证人、证言,现场痕迹提出可能,严谨一些会进行模拟试验,黑匣子是其中最权威的证据来源。

黑匣子很关键

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

马航370的黑匣子和安装位置示意图

黑匣子是飞行数据记录的俗称,其实不是黑色的,为了便于事后搜索,通常是橙色或黄色的。黑匣子其实就是一个保护很好的U盘,一架飞机通常在首尾装两个,分别记录驾驶舱的语音和飞行姿态,是查明空难原因的最重证据,其证据效果甚至高于飞行员的证言,因为任何活人的感知能力是有局限和受生理心理因素的影响的,再用语言和文字表达出来,会再出现折扣,通常人的心理会把自己完美化,会隐去不利自己的证据。

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

黑匣子上的声信标,发连续发出37.5千赫兹的超声波

黑匣子数据存储量并不大,其核心也不过是块指甲大的存储芯,这块芯块被绝热耐烧的材料包着,外面于加上一个完整水密的钢壳,就如同孙悟空一样金刚不破,能耐受1000度左右的高温,3千米左右的水压,几百个G的冲击。国外有厂家进行黑匣子存储体试验,直接把这玩意挂在火箭弹上打出去,能读出来算完好。

不过黑匣子也有局限,一是黑匣子能记录的驾驶舱语音,通常只有两个小时,此次马航370计划飞行约5小时,实际飞了大约7个小时,即使找到了黑匣子,恢复转向点当时的语音,难度不小;再有黑匣子落入水下,靠自动激发一个药瓶大小的声信标,每秒发出一次十万分之一秒的37.5千赫兹的声信号,这种信号在海水中,通常只能传播3000米左右,而电池指标是工作30天,实际能达到40天左右。

一个勇敢的英国人

艾伦.舒尔特-布鲁斯(Alan Schuster Bruce)是剑桥毕业生,为国际海事卫星组织工作,此次空难调查中,他凭着一位科学人的良知,在几乎所有人都认为MH370在泰国湾失事的时候,勇敢的提出了飞机飞往印度洋的判断,在个搜救过程中发挥关键的作用,事实上,目前所有最新证据都证明了他的判断,他今后极有可能因此获奖的。

马航370失去联系之后,各国最初的搜索主要集中在南中国海的泰国湾,尽管马国空军在3月9日曾经弱弱的声称,有飞机向西部的安达曼群岛飞去,但大家都没当回事。在泰国湾的搜索过程中,发现大量的漂浮物,至少4名渔夫和旅游者声称看到了飞机从天而降,按常理,目击证人是航空调查主要证据之一,一般人不敢反驳,所以大家接着使劲找。

通常一个人没有水,能生存约三天;没有食物,可以生存30天左右,因此,失踪后72小时,也通常是决定生死的关键,也是各国最紧张时刻。

马航MH370飞机失踪后,各国反应都比较迅速,甚至不惜让10多颗卫星变轨来投入搜索,卫星的价格都是以亿来计算,比如美国波音公司的生产的通信卫星,成本约3亿美金,再加上约8000万美元的发射费用,成本约4亿美元左右,卫星都是一次性使用,燃料用光了,卫星无法再机动变轨就废了。

马航370的失联位置在泰国湾,这里距离中国大陆约法3000公里,飞机飞过去需要3人小时左右,舰船开过去,航行时间大约需要一周,我国的海事部门和海军的反应很给力,舰船不是停车厂里的汽车,点火就能走,海事和海军出动时间都不超过24小时,这是很高的水平。

初期的卫星提供了图像泰国湾内两个长约20米物体,这也反映相关国家在海洋探测能力方面的飞跃,能探测任意海洋上超过20多米长物体。

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

Tomnod网站

这里要提到的是,美国一家叫数字地球(DigitalGlobe)的卫星公司,开放了他家名叫汤姆点头(Tomnod)的网站,发动网友线上帮他们查看卫星图像,提供线索,当时他家网站登陆量超过10万人,上千万点击率。

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

已知的马航370的飞行轨迹,转弯后的数据是马国空军提供的。

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

马国空军最后提供的雷达图像,应当经过一定的处理

布鲁斯为国际海事卫星组织(Inmarsat)工作,Inmarsat掌握着世界上唯一的民用实时通信工具,国际海事卫星通信服务,Inmarsatr提供了的线索和白宫的声明,最终确定了飞机的去向,目前能得到了证据,显示他们是对的。

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

国际海事卫星组织总部在英国伦敦,这次搜救中发挥了关键的作用

泰国湾在越南的家门口,尽管大部分在12海里线之外的公海上,但多数都在沿岸国家的专属经济区内,被别人查个底掉,沿岸国家很没面子,也很不安心,最初投入最大的是越南方面,也为了未来澄清责任,可惜最初的搜索都被戏剧性的摆了一道。

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

参与泰国湾搜救的越南空军的安28运输机,飞行员使用家用的苹果IPAD进行GPS导航定位

事后查明,飞机不按常理出牌,关掉了所有与外界的联系,悄悄的改向西南溜走了。当最初的国家还在努力的时候,万里之外的国际海事卫星组织专家布鲁斯先生凭着良知,作出很冒险的结论。

目前公布的消息,飞机失联后,曾通过印度洋上空的国际海事卫星组织卫星,进行了7次“握手”,“握手”相当于操场上喊一声,并不意味着接通,通信卫星只是天空中的转发站,功率很小,大约只有几瓦,接收到信号号,进行频率转换就近落地。鲁布斯认为,飞机能与卫星联系上,意味飞机上的通信导航系统还能正常工作,因此飞机并没损坏。

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

卫星通信天线

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

美国捕食者无人机,头部的鼓包内是卫星通信天线

他的推断是基于卫星通信的常识做出的,卫星在天空上,并不是哪里都有,接收机需要实时旋转一个锅一样的天线,而这个天线是需要飞机的导航系统实时提供位置和航向信息,因此,只要卫星能连上,那么飞机的导航系统一定在工作,因此推定飞机并没有在水下。

他根据最后几次的握手信号,设计了一个模型,其实就是一个多变量的解方程过程,根据多普勒原理和飞机有可能的姿态进行验算。多普勒是个奥地利人,1842年,他在观察星星的时候,觉得有些不对劲,简单的说就是星星颜色变化,他认为是星星的运动造成的,并得出了结论,相对动运会影响观测者接收的频率。其实生活中,多普勒现象到处都是,常见的例子是列车的汽笛,列车进站的时候,人会感觉到声音越来越刺耳,这是多普勒现象造成的频率升高造成的,多普勒原理主要用测量速度,比如交警手里的测速枪。

英国人向马方提供线索的时候,有点冲动,因为们的计算有很大的风险,如果飞机最后在泰国湾找到了,他们会被骂得狗血淋头,不过就在英国人担心吊胆的坚持真理的时候,万里之外居然出现了支持者。这是惊天的大逆转,发出声明的不是当事人,也不是权威的马国政府,而是美国白宫。

美国方面至今也没有解释他们的理由,不过世界上最多的卫星是他家的,应当有独到的手段和方法,包括在卫星通信接收机里设置后门,而美国波音公司曾经在2007年申请过通过数据链路操给被劫持飞机的专利。

不给力的马国空军

马来西亚空军,也许是世界上最没主见的空军啦,仿佛当代飞机博物馆,随时能开航空展,马国空军的飞机总数不多,但型号繁杂,涵盖俄罗斯、欧洲、美国三大流派,即有俄系的苏30、米格29,也有美国的FA-18、F-5,还有英国的教练机,欧洲的运输机,每种一二十架,这样做必然造成飞机维护保养水平的低下,飞机完好率和出动率低。后来复盘的马航370航线,大约就从马国布署有苏30的贡科塔基地和布署有FA-18的布特沃斯基地的头顶上,直直的穿了过去,马国空军雷达上有记录,却一架飞机也没出动,不然致少会留马航370的最后的图像记录。

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

马来西亚空军基地示意图,红色是FA18飞机基地,粉色是苏30飞机基地。

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

对照一下,蓝色是最后马国军方提供的MH370飞行轨迹

马国空军不归马国总理管,没有向政府提供信息的义务,再加逃了班失了职,当然也不情愿及时向外界提供信息。

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

马国空军先进飞机五花八门,但此次搜救中暴露出的问题不少

顺便也黑一下印度,搜索方面转向印度洋之后,马国曾向印度提出过帮助搜索的请求,安达曼群岛是印度的,但如同泥牛入海,印度人没啥反应,也许是知道自家科技实力不济,干脆装没听见。

南下印度洋

布鲁斯的意见被采纳后,马航370的搜索方向,一下子来了个180度的大转弯,3月15日,搜索的重点转向数千公里之外的印度洋。按照布鲁斯他们的推断,飞机最后的位置,大约是距离澳大利亚西海岸约2000公里的地方,这是一片人际罕至的海洋,陆上起飞的直升机是不能到达的,从最近的澳大利亚港口出发的航船,以约15节的航速,到达之片海域,也要一周左右的时间。

印度洋是世界第二大洋,表面积约占地球表面积(5.1亿平方千米)的七分之一,大约90%以上的海底没有精密的测绘,这就给后续搜索带来了很大麻烦,所以,当我听说在印度洋中的法属留尼汪岛发现飞机残骸的时候,即为搜索的进展感到高兴,也为未来的前景表示担心,因为这样一来,飞机残骸分布在整个印度洋里,相当于在颐和园中的昆明湖上撒了一把小米,在有限的时间内,找到黑匣子等关键证据的机会就更渺茫了。

除了海域广阔,印度洋的平均海深大约是3800米,是仅次于太平洋的第二深海洋,海洋的底部绝大部分并不是平坦的,分布大量的高山和峡谷,几乎陆上有地形,海底都有,这就给搜索又增加了难度。

反潜机在出击

冷战的时候,为了对付苏联的潜艇,以美国为首的北约,曾发动国内的科学家,开展了大规模的反潜战攻关,也积累了最丰富的水面水下搜索经验。反潜飞机是他们水面水下搜索的重要工具,二战中反潜战相当于打地鼠游戏,速度快关键,飞机比舰船速度快30-50倍,是反潜战的有力工具。以美制P-3反潜巡逻机为例,这种飞机单价约8000万美元,速度约600千米/小时,但巡航时间非常长,大约可以飞行13、4个小时,飞机中可以关掉最外侧的一个发动机,进一步节省燃料,最大飞行时间可以达到21小时。

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美制P-3反潜机

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图片:P-3反潜巡逻机下面的小洞,是用来投放声呐浮标,这是倭国的P3C,这种飞机他们很喜欢,足足卖了100架以上,仅次于美国海军的200架。

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反潜利器,声呐浮标,是一次性的消耗器,价格从400-1000美元不等

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

声呐浮标能放出数百米长的水听器

黑匣子的声信标工作时间约30天,抢在失效之前到达失踪海域才有发现的希望,3月18日,澳大利亚方面派出了首架AP-3反潜机(P3反潜机澳洲版)对可能海域进行了搜索,3月19日,搜索飞机数量增加到3架。但反潜机主要搜索攻击潜艇用的,不能落到海上打捞漂浮物。

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

中国空军伊尔76运输机出现澳大利亚空军基地,这是历史上的第一次

卫星在行动

3月20日,卫星提供这一海域四天前的图像,显示有大型漂浮特,澳大利亚、英国、美国、中国、日本、新西兰和韩国的飞机和舰船都参与了对印度洋海域的搜索,印度人哪去啦?呵呵。

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

中国高分一号卫星

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

图片:高分一号卫星图像,3月22日,中国提供高分一号卫星图像,显示反潜机发现的漂浮物西南约120公里(75英里)有大型漂浮物。3月26日、27日,法国和泰国的卫星,也显示附近海域存在漂浮物,不过由于之前对该海域资料稀少,很难把漂浮物与海洋垃圾区分开,所以海面上的搜索陷入僵局。

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

印度洋岸边的坦桑尼亚达累斯萨拉姆,海滩上的垃圾

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P3反潜机与英国皇家海军“回声号”水声测量船

4月2日,英国皇家海军“回声号”水声测量船和“不倦号”核动力潜艇进入该海域,实际上,这两艘舰船一直在印度洋东部海域附近,结对进行测量。实际,这之前的搜索都是集中在海面上,但由于漂浮垃圾过多,是很难及时判定哪一块属于飞机,因此,没有给出有力的答案,不过笔者依然相信其中会有马航370的碎片,只有由于无法及时打捞识别被错过。

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

图片:英国皇家海军“不倦号”核动力潜艇,这是该艇之前在北极海域活动的图像

聚焦黑匣子

前文提到现代民航飞机几乎都安装了黑匣子,马航MH370也不例外,黑匣子上安装的声信标,可以在一个月内,发出37.5千赫兹的特殊频率水声信号。所以各国又把注意力集中水下搜索黑匣子上,这就涉及了海洋水声。

海水是能吸收电磁波,因此我们常见的探测手段如雷达波、红外、激光在海水中的传播距离非常有限,目前,最透明的海水在地中海,据说能看50深处的白色圆盘。其它海域的能见度就更差了,千米之下的海洋中,是伸手不见五指的漆黑一团,唯一的探测手段是水声。

4月4日、5日,海巡01船进入搜索海域,在小艇上用手持式探测仪监听到可疑声信号,澳大利亚方面主持的联合搜救中心,指令英国的“回声号”水声测量船前往该海域进行确认,没有检测到信号。

其实温度对水声传播的影响很大,温度变化会让水声的传播“转弯”,在太阳照射下,海面上有一层10至20米厚,就象一层毯子盖在海面上,只有穿过这层毯子测量的水声才有可能直接传播,才更可靠,在水面的测量受波浪和温度跃变层的影响,准确度很低。英国“回声号”水声测量船的测量装置可以深入水下数十米,再加上极有可能被水下的潜艇配全验证,所以说服力更强。实际,4月6-16日,澳大利亚的反潜机,在附近海域,投放了至少数十枚声呐浮标,声呐浮标大约500美元一个,能象项链一样,放出300米长的水听器,探测效果要远好于水面的手持测量装置,再加上此处海洋近在4000米,通常黑匣子的37.5千赫兹的频率只能传播不到3000米,如果黑匣子在海底是听不到的,所以,英国人的质疑也有道理。

不过我相信测量人员的努力,只是无法验证罢了。

蓝鳍金枪鱼

前面说过,印度洋的海水很深,这么深的海水下,通常的探测手段统统失效。4月4日,澳大利亚的“海盾号”开始用TPL-25型拖曳式定位仪进行海底探测,这种定位仪能进入2000米左右深的水下,假如海深3000多米,如果黑匣子在海底话,应当能够接收到黑匣子发出的传播距离在3000左右的信号。不过拖曳式探测仪只能在低速工作,每天只能搜索130平方公里,连可疑海域的万分之一都不到。


马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

澳大利亚的“海盾号”巡逻船,属于澳大利亚边境管理局

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

“海盾号”使用的TPL-25型拖曳式定位仪

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

“海盾号”使用的TPL-25型拖曳式定位仪搜索黑匣子原理示意图

4月14日,距离马航370失踪已经超过了一个月,但尚未发现黑匣子,为了赶时间国,在澳大利亚方面请求,美国方面空运了世界上最先进的“蓝鳍金枪鱼-21”(Bluefin-21)投入探测。

“蓝鳍金枪鱼-21”是美国蓝鳍公司研制的无人水下航行器,这家公司位于美国的马萨诸赛区洲的昆西市,是一家不到200人的小公司,最早是由几个麻省理工学院的毕业生创建的。

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

蓝鳍金枪鱼-21放在一个储存箱,空运到现场,用改装的吊车进入收放

“蓝鳍金枪鱼-21”重量不到一吨(750公斤),长度约4.5米,外形象枚鱼雷,直径与鱼雷发射管相同(533毫米左右),装备有侧扫声呐,能够清晰的扫描出水下小目标。蓝鳍金枪鱼有绝活,一是水下工作时间长,安装有惯性导航设备,能够不依赖外界信息,以3节的航速连续航行25小时;二是就是工作水深大,可以4000米左右的水深连续工作。这种目前世界上最先进的无人水下航行器,它代表了世界上无人潜航器的最高水平。


马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

图片:蓝鳍金枪鱼工作示意图,右上是侧扫声呐图像,有点象电筒贴在桌面上扫出的影子

不过蓝鳍金枪鱼投入使用第一天(4月14日)就遇到了麻烦,因为海域水深也超过它的设计深度(14,800英尺,约合4400米),不得不进行风险分析后再进行探测,经评估认为能够胜任才把搜索继续下去,因为这玩意价值约1亿美元,如果回不来就打了水漂,美国人戏称这也是“有史以来最昂贵的冒险”。

其实深海的调查非常困难,以“泰坦尼克号”调查为例(3000米水深),水下航行器承受的表面压力达3.5吨/平方英寸(相当于一头大象站在一张邮票上),而水下航行观察玻璃窗厚度超过9英寸(约27公分),周围又是漆黑一片,探测相当的不容易。

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

一个3级海底疑似物

目前,水下的搜索工作还在进行,没有重大的进展公布,就不逐一描述了,应当有一些新发现,但由于无法确认,相关方面也不敢轻易公布。不过我相信,该飞机是坠毁在印度洋中,发现更多的残骸并确认只是时间的问题,但要完全查明马航MH370失事的真相,既使找到了黑匣子,也很难查清,比如为什么去印度洋?

2015年8月,一块飞机襟副惭残骸在印度洋中法属留尼汪岛的海滩上被发现,这里距离推动失事海域6000公里,后面法国方面通过内窥镜检查了残骸,发现了内部序列号,证明属于这马航MH370,这是目前发现的唯一确定证据,其它发现如手提箱等,尚未得到证实。

这块残骸相对比较完整,通常高空坠落的空难,留下的碎片很少超过30公分,因此,有专家推定,飞机有可能未发生特别严重的解体,是以相对平稳的角度入水。这样推理的话,很有可能会有更大的碎片发现。

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

马航MH370航班失事两周年:生命对科技的拷问

图片:在法属留尼汪岛发现的部件,就是箭头指出的部分,法国人用内窥镜在里面看到了序列号,证明是马航370的部件

按照国际民航组织的要求,二周年之后的今天,马来西亚方面和目前搜救的组织者澳大利亚方面要提供中期调查报告,应当会有更多信息披露吧。

愿逝者安息!


船坞中的10万吨巨物:感受全球最先进航母之巨

船坞中的10万吨巨物:感受全球最先进航母之巨

叩击香槟的那一刻,便赋予了战舰的生命,福特号也是这样的。当尼米兹级航母仍然主宰着全球的海洋之时,美国海军并没有停住前进的步伐,更先进的福特级航母建造工程也在紧锣密鼓地进行之中。新航母虽有10万吨之巨,但在海洋上不过是小树叶一片。

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真正让我们感受到这种大型战舰之巨的,是航母在干船坞建造或进行维修的时候。本图集将精选福特号航母在干船坞中的点点滴滴,让大家共同体会这个浩大的工程。图为福特号的球鼻首,注意人和球鼻首的对比。

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夜间,纽波特纽斯造船厂的灯光已经照亮,衬托着福特号航母巨大的舰体。


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一位船厂工人站在福特号的正面。巨舰犹如巍峨的高山,以盛气凌人之势傲视着眼前的一切。


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福特号航母的侧舷。目前美国仅有纽波特纽斯造船厂可以建造这种10万吨的巨舰,宏大的舰体带着一种压迫感。


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干船坞中的福特号航母。如果要看清舰首的全貌,必须仰望才行。

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福特号前方是巨大的龙门吊。许许多多的大型模块都是通过龙门吊实施吊装的,包括舰岛。开龙门吊的是老师傅,有着多年的经验。吊装工作需一丝不苟,不能有分毫的差错。


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建造一级航母,是百年工程。按照美国海军的计划,福特号航母将服役50年左右,而直到福特级后续舰艇全部退役,则极有可能跨越百年。无论是设计,还是建造工作,都来不得半点马虎。即便是美国海军这样的全球性海军,航母也是它的心头肉,万一出现问题,后果不堪设想。

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福特级航母的尾部特写。注意尾部舰底同船坞表面的高度差,当福特号航母入水之后,黑色和红色部分将是我们看不到的。

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福特号航母采用4轴推进。如此大的一艘战舰由2个A1B反应堆提供动力。按照惯例,福特号航母的最高航速超过30节。由于配备核反应堆,遇到常规动力的舰艇和潜艇之时,它就会同这些对手练长跑。


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尾部的螺旋桨特写。4个螺旋桨转动,巨大的轰鸣声,推动着10万吨的战舰向前航行,真让人惊叹人类的智慧。


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侧舷特写。福特号航母同尼米兹级航母相比,无论是舰载机,还是弹射器,或者是甲板的布局,都有所改进。整艘舰牵动着无数的细分行业,只有强大的工业国家,才能建造这样的巨舰。

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最后来一张福特级航母的正脸图。21世纪初,我国已经开始拥有航母。同美国海军一样,我国也有着宏大的航母雄心。10万吨级的航母,在中华民族复兴的道路上,不应是空白。热切盼望我国建造如此巨舰的那一天早日到来。